華為超充聯盟成立 國內汽車產業(yè)超充迎來“一盤棋”時代
五一前，華為同時舉辦了兩場發(fā)布會，普通消費者可能沒有關注到，畢竟不是手機、PC這些產品。但是關注汽車行業(yè)的小伙伴相信關注到這兩場發(fā)布會了，一場是華為智能汽車解決方案舉辦的“2024華為智能汽車解決方案發(fā)布會”，華為發(fā)布了“乾崑”新品牌，開啟智駕規(guī)模商用元年；另一場是華為數字新能源舉辦的“2024華為智能電動&智能充電網絡戰(zhàn)略與新品發(fā)布會”，華為宣布正式成立超充聯盟，開啟超充新紀元 ，讓有路的地方就有高質量充電。
值得一提的是，此次加入超充聯盟的車企并非只有賽力斯、北汽、阿維塔這些與華為已經有合作的品牌，甚至還包括了哪吒汽車、理想、小鵬汽車、比亞迪、江汽集團、長城汽車、廣汽集團、奇瑞等品牌，共11家，聯盟成員的實力可以說是天花板級別。這些品牌的汽車年銷量加起來已經達到甚至是超過了國產汽車品牌的半壁江山，起步就陣容就如此豪華，很難不讓人聯想到在接下來的幾年時間里，超充聯盟會發(fā)展為如何的體量。當然，除了車企，華為還拉來了行業(yè)協會、充電運營商來做支撐，形成了三位一體的超充聯盟。
可能有小伙伴會好奇，超充聯盟成立的意義是什么？官方給出的解釋是：通過打造極致體驗、廣覆蓋的超充網絡，讓用戶“放心購買新能源汽車”；讓車企“專注造好車”；讓運營商“放心建好站”，高效運營，提升收益；讓城市治理更高效、更安全。顯然，這是華為為超充未來規(guī)劃的一個方向，成立超充聯盟是實現該目標的方式，而聯盟化的行動方案也是華為在被制裁之后幾年來最為擅長的。
比如日益發(fā)展壯大的星閃聯盟，起初由華為牽頭在2020年9月22日正式成立。經過不斷發(fā)展，星閃聯盟成員單位已經超140家，并且不斷有新的企業(yè)加入進來。星閃聯盟成立的目標是推動新一代無線短距通信技術SparkLink的創(chuàng)新和產業(yè)生態(tài)，承載智能汽車、智能家居、智能終端和智能制造等快速發(fā)展的新場景應用，滿足極致產品性能需求。截至目前，我們能夠看到華為推出了星閃筆、星閃鍵盤一系列星閃設備，聯盟成員也推出了相關的星閃手柄等設備，在低延時等方面表現得非常出色。
再回到超充聯盟之上，新能源汽車是我國汽車戰(zhàn)略的重中之重，也是在國際競爭當中的一張王牌。經過數十年的發(fā)展，我國的新能源汽車在國際市場上表現非常亮眼，比亞迪等眾多品牌唱響世界。而當下新能源汽車所面臨的一大發(fā)展瓶頸就是充電問題，充電基礎設施不足、充電速度慢、充電成本高、充電樁利用率低、充電標準不統(tǒng)一等等，車企之間逐步加劇的的充電競爭讓資源很難集中。
就拿充電設施不足來說，目前公共場所、停車場、居住區(qū)等主要場景的充電設施普及率依然不高，標準和接口統(tǒng)一的充電樁更是少之又少。這導致了“充電難”問題的出現，尤其是在高峰時段或熱門地段，新能源汽車車主常常需要排隊等待充電。站在消費者的角度來看，充電設施不足、充電慢等一系列問題得不到解決，就可能會一直保持一個持幣待購的態(tài)度，在新能源車與燃油車的博弈中始終傾向于燃油車。
這個時候，想要破局，新能源車企之間各自為戰(zhàn)顯然不是一個好方法，需要有一個企業(yè)牽頭來集中力量辦大事，讓國內的汽車產業(yè)超充真正下“一盤大棋”。而華為就承擔起了這樣一個帶頭的角色，有能力有技術也能團結各個車企。在技術上，華為超充聯盟借助華為在通信和智能技術領域的優(yōu)勢，通過大數據、云計算等先進技術實現充電設施的智能管理和優(yōu)化調度。而且，華為還打出了“一秒一公里”、“度電十公里”的口號，通過全液冷超充解決方案，以助力構建“面、線、點”高質量充電基礎設施，打造城市超充圈、高速超充線、鄉(xiāng)鎮(zhèn)超充點等。
在市場推廣上，華為超充聯盟通過合作伙伴的共同努力，不斷擴大充電設施的覆蓋范圍，力爭讓電動汽車用戶在任何地方都能方便地找到充電站。同時，華為超充聯盟還致力于通過技術創(chuàng)新，讓新能源汽車及充電設施成為新型電力系統(tǒng)的有機組成部分，以提升電網的供配電效率。
據介紹，2023年，“ 一秒一公里”的華為超充正式發(fā)布，當前已建設2萬樁充電設施，覆蓋全國高速、31個省份，200座以上城市，但是面對龐大的新能源汽車市場，這還遠遠不夠。根據華為的規(guī)劃，到2024年年底，要預計部署100000樁，從而打造出一張覆蓋更廣的超充網絡。加之超充聯盟成員的加入和不斷壯大，不光部署超充的成本能夠降下來，而且每一個聯盟內的車企，每一個使用聯盟內車企產品的車主，都能夠享受到超充的紅利。
總而言之，或許當下我們只是看到了超充聯盟的成立，并未看到更多實質性的內容，但是隨著聯盟成員的不斷推動，很快就會有質的體驗提升，傳達到車主身上時，并不會花費太多時間。多年之后回首來看，尤其是放眼國際市場，我們就更能夠理解超充聯盟之于每一個車企、之于車主、之于中國新能源車市場的意義。